Publié le : 19 mai 20216 mins de lecture
C’est une expérience que l’on risque tous de vivre en tant que motards : avoir quelques « soucis » en raison d’un pneu mal gonflé ou crevé. Avant de prendre la route, il est essentiel de vérifier leur pression pour pouvoir rouler en toute sécurité. Un motard raconte un calvaire qu’il a vécu parce qu’il a oublié de les vérifier. Voici son récit. « Il ne faisait pas trop froid, le temps était à peu près correct, alors j’ai poussé le KLX sur le côté dans le garage et j’ai pris la moto à moteur diesel pour aller au travail. Bien que l’Enfield n’ait pas été déplacé pendant l’hiver et que je l’aie conduit peut-être deux fois au cours des dernières semaines, le moteur a démarré sans problème, après tout je ne dépends pas du voltage de la batterie. C’est l’avantage d’un moteur à allumage par compression. »
Une mauvaise surprise qui aurait pu lui coûter la vie
« Une fois le travail terminé, je suis retourné sur l’Enfield et j’ai commencé à rentrer chez moi. Sur une plus longue route de campagne, juste avant Menden, j’ai roulé à presque plein régime, à environ 90 km/h, quand soudain et de manière inattendue, tout l’air s’est échappé du pneu arrière. Conséquence : l’arrière est transversal et saute d’avant en arrière, difficile à contrôler. Je tire l’embrayage, la machine se coince et je me laisse aller. Je n’aime pas les freins, le déplacement dynamique de la charge sur l’essieu, etc. – je n’ai aucune idée de l’effet que cela a sur un pneu arrière à plat.
Maintenant, je suis au milieu de la route principale et il y a encore deux kilomètres jusqu’à l’entrée du village. Et pour aggraver les choses, la batterie de mon téléphone est presque vide. Peu importe. Première poussée, qui malheureusement est vraiment nulle quand je dois me tenir du côté droit de la machine parce que les voitures roulent à gauche. Je n’aime pas ça, je ne sais pas pourquoi. Épuisé, j’arrive à l’entrée de Menden et j’appelle le chariot de la honte. Il vient assez vite et m’emmène chez un spécialiste des pneus, où je vais toujours maintenant, parce qu’ils sont vraiment bien. Cependant, le pneu arrière sera trié demain ou après-demain, le concessionnaire est déjà fermé. »
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L’importance de toujours vérifier ses pneus
« Comme je n’ai pas trouvé de dommage évident sur le pneu, je suppose que la valve s’est cassée. Cela se produit lorsque la chambre à air n’a pas assez d’air et commence à se balader dans le manteau. Si la contre-vis est ensuite bloquée contre la jante et non (comme il serait préférable avec des pneus tubulaires) contre le bouchon de valve, la valve se déchirera à un moment donné et l’air s’échappera immédiatement. Critique ! Je ne peux pas imaginer ce qui se passe quand le pneu avant est touché. Une chute serait difficile à éviter.
Et quand j’ai regardé le vieux tuyau le lundi matin en prenant le Diesel-Enfield, mes soupçons se sont confirmés : C’est exactement ce que j’ai écrit ci-dessus qui s’est passé. La valve a été complètement arrachée du tuyau !
Ce n’est pas le pneu, la chambre à air ou l’Enfield qui sont à blâmer, non, malheureusement j’ai moi-même été simplement négligent, sinon cela ne serait pas arrivé, parce que :
En fait, je tourne toujours le contre-écrou contre le bouchon de la valve, jamais contre la jante ! Il est ainsi beaucoup plus facile de voir quand un tube commence à déambuler, car la valve est inclinée. De plus, le tuyau ne se déchire pas aussi vite. J’ai simplement oublié cela quand j’ai repris le vélo.
Je n’ai pas vérifié la pression de l’air régulièrement. Cela a finalement conduit au fait que le tuyau n’était pas assez serré dans le manteau et ne pouvait pas bouger. Je suis tout simplement gâté par le Kawa, il ne perd pas d’air, du moins pas au point d’avoir un effet entre les 6 000 kilomètres d’intervalles de maintenance.
Dans le forum Enfield, il y a eu de fréquentes discussions sur la position du contre-écrou des soupapes. Et moi aussi, j’ai toujours été un partisan de la lutte contre le plafond, même si certains pensaient que cela n’avait pas de sens. Mais mon cas le montre clairement : des gens oublieux comme moi peuvent parcourir quelques kilomètres de plus et remarquer une soupape inclinée lorsque le moteur est coupé. Si elle est contrée contre le bord, elle s’arrache impitoyablement. Sans aucune possibilité de détection précoce. Et ce n’est vraiment pas sans danger !
Lorsque vous démarrez votre vélo après la pause hivernale, vérifiez la pression d’air, surtout pour les pneus tubulaires, c’est très important. Et pour les pneus tubulaires, je recommande vraiment de visser le contre-écrou contre le bouchon de valve. Je le fais depuis des années avec mon essence Enield – ce n’est pas un problème, mais cela peut être crucial en cas d’urgence. »
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