Les systèmes d’assistance: Un avantage ou un danger ?.

De nouveaux équipement des voiture modernes

Les voitures équipées de systèmes d’assistance peuvent déjà conduire presque seules. Qu’est-ce qui est déjà possible ? Et quels systèmes d’assistance seront bientôt indispensables ? Notre série donne un aperçu des nouvelles les plus brûlantes sur le marché concurrentiel des extras de contrôle et la question de savoir si le jeu en vaut la chandelle…

Les voitures modernes sont truffées de technologies informatiques. Elles peuvent percevoir leur environnement, nous avertir et même se diriger et se garer en appuyant sur un bouton. Mais dans quelle mesure ces systèmes sont-ils réellement fonctionnels à ce jour ? Contribuent-ils au confort et à la sécurité, ou ne sont-ils qu’une excuse pour vendre aux clients des extras toujours plus chers ?. 

Dans la troisième partie de notre série, nous présentons d’autres points forts des systèmes d’assistance. Il s’agit du thème de la voix et des manœuvres. Cela inclut tout ce qui concerne la commande vocale, les aides à la manœuvre et le stationnement automatique.

Système d’assistance 9 : Assistants de stationnement

Qui ne le sait pas ? Vous cherchez une place de parking et vous voyez soudain l’espace tant attendu. Mais est-ce suffisant ? Vous commencez à manœuvrer, la file d’attente derrière vous s’allonge. Les klaxons et la sueur qui coule.

C’est là que, selon le constructeur, les aides automatiques au stationnement peuvent assister en appuyant sur un bouton. Et comment cela fonctionne-t-il ? Le véhicule mesure automatiquement la place de stationnement grâce à ses capteurs, décide si elle est suffisamment grande (au moins 50 cm de plus que la longueur de la voiture) et se gare en marche arrière de manière autonome sur commande. Dans certains cas, il est également possible de se garer de l’autre côté de la rue. Ou bien la voiture sort toute seule d’une place de parking alors que le conducteur reste à côté avec la clé (BMW).

Quel est l’avantage ? Les assistants de stationnement sont considérés comme encombrants, nécessitent de nombreux déplacements et peuvent parfois bousculer un véhicule en stationnement. Ils sont également assez prudents dans leur évaluation des écarts et même les parqueteurs moyens devraient généralement être en mesure de faire mieux. Mais ceux qui n’ont vraiment pas envie de se garer et qui ne sont pas pressés par le temps pourraient apprendre à aimer cette fonction.

Système d’assistance 10 : Assistant de manœuvre

Les assistants de manœuvre aident au remorquage, c’est-à-dire avec une remorque. Audi et VW, par exemple, proposent un système qui permet de contrôler facilement l’angle de manœuvre de la remorque depuis l’intérieur de la voiture à l’aide d’une roue dentée.

Système d’assistance 11 : Commande vocale

Ils existent déjà dans certains véhicules, mais la plupart du temps, ils sont gênants. Il s’agit de la tentative d’actionner les équipements de la voiture, tels que le téléphone ou le système de navigation, à l’aide de la commande vocale. Mais au lieu de la convivialité, c’est surtout le contraire qui s’est produit jusqu’à présent. L’utilisateur doit suivre certaines séquences de mots et de phrases pour obtenir le résultat souhaité. De même, une commande comme « Appeler maman » peut prêter à confusion si différents numéros ou contacts portant des noms similaires sont enregistrés dans le téléphone.

Il en va de même pour le fonctionnement des autres dispositifs embarqués. Les véhicules de la classe luxe, en particulier, offrent de toute façon un nombre écrasant d’options. Si vous essayez également de les faire fonctionner à la voix, le chaos est souvent parfait. Par exemple, dans la Mercedes Classe A, où les options reconnues sont affichées à l’écran après la saisie. Le conducteur est maintenant confronté à une triple tâche : trouver le bon terme, le prononcer de manière à ce que le système le comprenne, et en même temps garder un œil sur le trafic.

Comment le voyage se poursuit-il ?

Toutefois, cela pourrait changer radicalement à l’avenir. Les systèmes de reconnaissance vocale de Google (Home) et d’Amazon (Alexa) donnent désormais d’assez bons résultats en matière de communication homme-machine. L’innovation progresse et de plus en plus de phrases et de commandes sont reconnues immédiatement. Cela semble avoir convaincu même les constructeurs automobiles, puisque de nombreuses collaborations ont été annoncées qui pourraient donner un coup de fouet au thème de la commande vocale. VW, par exemple, veut collaborer avec Amazon pour permettre d’ouvrir les stores et de vérifier le contenu du réfrigérateur depuis le volant à la maison. Volvo et Audi font également circuler des idées en collaboration avec Google, qui ne font que commencer à contrôler le système de navigation. 

C’est utile, non ? Le fait que jouer avec les fonctions au volant, comme tripoter les smartphones, constitue un risque grave pour la circulation est évident et a été prouvé par de nombreuses études. Donc, encore une fois, les systèmes d’assistance qui ne fonctionnent pas bien sont un risque, pas un avantage. Ce que la nouvelle génération de systèmes de commande vocale apportera.

Cependant, il y a un autre point à prendre en compte lorsque les constructeurs automobiles s’engagent dans des collaborations aussi importantes (comme cela pourrait bientôt être le cas avec la conduite autonome). Après tout, plus les utilisateurs sont cartographiés dans le domaine numérique, plus la responsabilité d’utiliser les données d’une manière qui protège le droit à la vie privée est grande. Tout le monde sait que le Big Data fait depuis longtemps partie du modèle économique de Google et d’Amazon. S’ils investissent largement le secteur de la mobilité, il est urgent de se poser des questions tant pour protéger le consommateur que pour assurer la sécurité sur les routes, il suffit de penser au domaine de la cybercriminalité.

Nouveaux systèmes d’assistance de l’IAA

À l’IAA, le plus important salon automobile d’Allemagne, nous travaillons également sur les frontières d’aujourd’hui et de demain.

Cette année, c’est Audi qui a présenté l’Aicon, une voiture conçue pour la conduite autonome et dans laquelle on n’a donc besoin ni de volant ni de pédales. La nouvelle Audi A 8, qui est équipée de plus de 40 assistants, s’inscrit également dans cette logique. Il s’agit notamment d’un nouveau type de protection contre les chocs qui utilise la technologie des capteurs pour surveiller les environs de la voiture et relever le flanc de 8 cm en un clin d’œil avant un choc latéral. Selon le fabricant, cela réduit de 50 % la pression exercée sur les passagers.

Le constructeur Bosch se présente également à l’IAA comme un phare dans le domaine de l’électronique automobile. Outre les systèmes qui simplifient l’échange d’informations entre la voiture, le constructeur et l’utilisateur (par exemple, les mises à jour logicielles via un serveur en nuage et le couplage avec le système de maison intelligente), Bosch présentera également un système avancé d’aide au stationnement qui permet non seulement de se garer dans les parkings après avoir sélectionné à l’avance une place de stationnement, mais qui peut même diriger la voiture de manière autonome dans le parking.

L’assistance à la distraction du conducteur

Deux systèmes d’assistance innovants de ZF sont également nouveaux. L’assistance à la distraction du conducteur utilise des caméras 3D pour filmer le cockpit et la position des yeux du conducteur afin de ramener le conducteur à la réalité en cas de distraction au moyen d’avertissements affichés, de signaux acoustiques et du serrage de la ceinture de sécurité. En cas d’urgence, la direction est également prise en charge.

La même société a également mis au point le nouveau dispositif Wrong-way Inhibit, qui avertit le conducteur s’il est sur le point de s’engager à contresens dans une rue à sens unique ou une voie d’accès à une autoroute. Ici aussi, l’avertissement est haptique aussi bien qu’audible, et la voiture peut faire clignoter les feux d’avertissement, freiner et se ranger sur le côté de la route.

Les signaux d’alerte

Si vous regardez le panoptique des systèmes d’assistance, l’image qui se dessine est celle de personnes qui regardent déjà loin (et peut-être un peu anxieusement) dans un avenir encore indéfini. Et jusqu’à ce que cet avenir soit atteint, les fabricants tentent de se surpasser avec des aides techniques. Et pas toujours à la valeur ajoutée de l’utilisateur. Bien sûr : les systèmes d’alerte, tels que le système d’alerte de franchissement de ligne, sont des sauveurs en cas d’urgence, et les systèmes de freinage d’urgence qui peuvent empêcher une collision et protéger les piétons en cas de mauvaise visibilité seront bientôt de série.

D’autres gadgets, en revanche, ressemblent davantage à un film d’horreur : lorsque la voiture resserre la ceinture de sécurité parce que le conducteur laisse ses yeux errer dans la mauvaise direction, il y a un concert de bips et la direction se bloque lorsque vous : roulez trop vite, n’utilisez pas le clignotant, n’attachez pas votre ceinture, etc… Cela ferait probablement frissonner la plupart des conducteurs en Allemagne plutôt que de susciter des cris de joie de leur part.

Danger ou avantage ?

Elle est encore plus intéressante avec les fonctions de navigation automatique. Si la voiture est capable de changer de voie toute seule mais qu’elle évalue mal la vitesse d’un usager de la route en approche, la surveillance du système d’assistance peut être plus éprouvante que la conduite elle-même. Les psychologues du trafic, qui savent depuis le début de l’automatisation (par exemple dans le transport maritime ou dans le cockpit des avions) que les emplois de surveillance passive sont souvent plus pénibles pour les humains que de prendre eux-mêmes le volant, vont également dans ce sens.

Le mieux est certainement d’essayer vous-même la conduite assistée dans une voiture d’essai afin de déterminer quels sont les extras qui conviennent à votre style de conduite et à votre mode d’utilisation et ceux dont vous pouvez vous passer en toute sécurité. Du moins jusqu’à ce que les voitures soient entièrement autonomes, auquel cas nous n’aurons plus à nous soucier de la direction et aurons enfin plus de temps pour discuter avec nos amis et vérifier le contenu de notre réfrigérateur. Et si vous vous ennuyez, peut-être que d’ici là, les commandes vocales seront si bonnes que vous pourrez leur parler correctement…

Un projet de voiture à conduite autonome.
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