La voiture électrique nous aide-t-elle à protéger l’environnement ?

Que peut faire un individu pour avoir moins d’impact sur l’environnement ? Certains utilisent des voitures électriques pour se déplacer, par exemple. Mais la technologie est-elle encore suffisamment mature ? Nous nous sommes entretenus avec Friedrich Hegemann, membre de l’équipe de rédaction du blog Drive, au sujet des voitures électriques. Récemment, il nous a raconté comment il en est venu à tester les véhicules et ce qu’il apprécie particulièrement.

Quels résultats avez-vous obtenus lors de vos essais ?

Friedrich Hegemann : Les spécifications officielles du constructeur concernant l’autonomie totale (jusqu’à plus de 200 km !) semblent prometteuses au premier abord. Cependant, tout comme pour les voitures à moteur à combustion, ces chiffres de consommation déterminés dans des conditions optimales n’ont souvent plus grand-chose à voir avec la réalité. Les fabricants peuvent prédire l’autonomie restante avec une précision étonnante à partir des conditions externes (état de charge, température) et du comportement de conduite antérieur sur les derniers trajets, mais cela ne peut alors s’appliquer qu’à des trajets normaux. Au cours des dernières semaines et des derniers mois, j’ai dû faire face à des températures négatives, à des ralentissements et à des embouteillages, autant de problèmes pour les batteries.

Mais en principe, on peut aussi observer très joliment les différentes approches des constructeurs sur le thème de l’électromobilité avec les différentes voitures. BMW en particulier, avec l’i3 et l’i8, montre un concept holistique : il n’y a pas seulement la conduite alternative, mais l’attention est également portée sur la manière la plus durable possible de travailler dans la conception, la production et l’exploitation. D’un point de vue personnel, je dois dire que jusqu’à présent, aucune voiture électrique n’a complètement répondu à mes exigences. Certains ont juste besoin d’un peu plus d’autonomie, alors ces voitures répondent également à mes besoins – et j’en achète alors une à titre privé.

Y a-t-il une expérience que vous n’arrivez pas à vous sortir de la tête aussi rapidement ?

Je voudrais mentionner deux moments. D’une part, le stress réel : lors de l’un des plus longs trajets effectués avec la Nissan Leaf, les choses se sont gâtée. Départ le matin avec une autonomie de 145 kilomètres et un bon feeling – cela devrait suffire ! Malheureusement, il faisait très, très froid et mon covoiturage et moi avions besoin d’électricité pour un total de 82 kilomètres : 50 kilomètres à l’aller avec des embouteillages – autonomie restante 63 kilomètres… on commence à se poser des questions. Et puis je n’ai pas eu de courant de charge. Sur le chemin du retour, il y avait encore du verglas dehors, nous étions encore plus longtemps dans les embouteillages et il était prévisible que ce serait serré. Une certaine agitation intérieure s’est installée, les vestes d’hiver ont aussi été refermées à un moment donné, le chauffage ne fonctionnait que parfois, et alors à petit feu, et la tension ne cessait de croître…

Peu avant la prise de sauvegarde du domicile, l’affichage de l’autonomie restante a également disparu – uniquement des tirets ! Mais d’une manière ou d’une autre, ça a marché et j’ai pu livrer tout le monde à la maison. J’aurais aimé pouvoir épargner à mon covoiturage et à moi-même ce stress et cette incertitude !

D’un autre côté, le tout premier trajet en voiture électrique, dans la Nissan Leaf de la première série, que j’avais déjà essayée à titre privé il y a deux ans. Cette façon de se déplacer, silencieuse, détendue, fluide, plus intelligente que dans une voiture diesel ou à essence… J’étais accroché !

Un projet de voiture à conduite autonome.
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